Украинский аграрный сектор, традиционно являющийся «золотым стандартом» экспортной экономики страны, столкнулся с угрозой беспрецедентного спада. Как сообщает Bloomberg, из-за разрушения портовой инфраструктуры в Черном море, вызванного российскими атаками, объемы поставок сельскохозяйственной продукции могут рухнуть в два раза. Это ставит под удар главный источник валютной выручки государства.
Прогнозы выглядят тревожно. Согласно данным Министерства аграрной политики Украины, в сезоне 2026–2027 годов объем экспорта может составить лишь около 29,6 млн тонн, что на внушительные 54% ниже первоначальных ожиданий в 64,4 млн тонн. Особенно критическая ситуация назревает в сегменте пшеницы: ее поставки рискуют сократиться на 53%, упав до отметки 8,3 млн тонн.
Масштаб проблемы трудно переоценить. Украина удерживает статус одного из ключевых мировых игроков на рынке зерна, а в 2025 году именно аграрный сектор обеспечил более половины всех экспортных поступлений в страну. Сегодня из-за логистического паралича склады Украины переполнены. Новый урожай некуда девать, что неизбежно толкает цены вверх. К началу ноября объем зерна на хранилищах может достичь 59 млн тонн, что создаст дефицит мощностей примерно на 11 млн тонн к концу осени.
В попытке спасти ситуацию Киев ищет финансовую поддержку и новые пути. Правительство уже обратилось в Европейскую комиссию с просьбой о выделении грантов в размере 22 миллионов евро (около 253 миллионов долларов) для субсидирования процентных ставок по кредитам. Эти средства необходимы мелким и средним фермерам, чтобы выжить в условиях кризиса. Параллельно ведется активная работа по диверсификации маршрутов: «Укрзализныця» прорабатывает новые транзитные пути, а Украина договорилась с Бухарестом об увеличении объемов перевалки грузов через румынский порт Констанца.
Однако логистические трудности носят не только экономический, но и геополитический характер. Крупные игроки рынка уже начали менять курс. Так, датский судоходный гигант Maersk 22 июля официально объявил о переносе разгрузки своих судов из украинского Черноморска в ту же румынскую Констанцу. Министр аграрной политики Тарас Высоцкий подтвердил, что суда фактически перестали заходить в украинские порты из-за рисков, связанных с ударами. При этом он подчеркнул, что государство не вводило никаких запретов — решение принимали владельцы судов.
Цена бездействия колоссальна. По информации издания «Экономическая правда», каждый день простоя портов Одессы, Черноморска и Южного обходится украинской экономике примерно в 70 миллионов долларов недополученной прибыли. Общая сумма прямых убытков аграрного сектора только в этом году, по оценкам Высоцкого, может составить от 1,5 до 3 миллиардов долларов.
Ситуация осложняется постоянными военными действиями. Министерство обороны России регулярно сообщает об ударах по объектам портовой инфраструктуры, которые, по версии ведомства, используются для перевалки военных грузов. В конце июля в Одессе сообщалось о повреждении резервуаров с горюче-смазочными материалами для ВСУ, а в акватории южнее Одессы под удар попал сухогруз с военным грузом. Российское оборонное ведомство настаивает, что целью атак становятся исключительно военные объекты, а также энергетическая и иная инфраструктура, работающая на нужды украинской армии.
