Экономика Украины столкнулась с критическим вызовом: каждый день, пока порты Одессы, Черноморска и Южного стоят без движения, страна теряет около 70 миллионов долларов недополученной экспортной выручки. Именно к таким тревожным цифрам пришло издание «Экономическая правда», анализируя текущую ситуацию в черноморском регионе.
Статистика первых шести месяцев 2026 года наглядно демонстрирует масштаб проблемы. Через порты Большой Одессы было перегружено порядка 34 миллионов тонн грузов, что составляет почти две трети от всего объема украинского экспорта. В июне ситуация стала особенно острой: через три ключевых порта было отгружено товаров на 2,1 миллиарда долларов, при том что общая сумма месячного экспорта страны составило 3,5 миллиарда долларов.
Кризис перешел в фазу реального физического застоя 22 июля, когда в порты Большой Одессы впервые с момента запуска украинского морского коридора не зашло ни одного судна. Причиной послужил не только риск ударов, но и реакция международного страхового рынка: страховщики фактически заморозили оформление новых полисов, покрывающих военные риски. Следом за этим крупнейшие игроки мирового контейнерного рынка — Maersk и CMA CGM — приняли решение прекратить заходы в украинские порты.
Несмотря на то что официальный Киев пытался сохранить видимость стабильности, заявляя о штатной работе портов и ограничивая масштаб проблемы лишь временной приостановкой работы одного терминала Maersk, реальность оказалась жестче. Компания Allseeds уже официально сообщила о вынужденной остановке своего завода и терминала в порту Южный.
Напомним, что собственный морской коридор Украина была вынуждена создать в августе 2023 года, когда прекратила действие зерновой сделки. Однако этот маршрут не получил международного признания со стороны России. Российская сторона последовательно заявляет, что не считает этот путь частью Черноморской инициативы, а суда, идущие в украинские порты, могут рассматриваться ими как потенциальные перевозчики военных грузов.
Попытки компенсировать потери за счет альтернативных путей — через Дунай, железные дороги или автотранспорт — пока не приносят желаемого результата. Ни один из этих маршрутов не способен полноценно заменить морские перевозки: в первом полугодии объемы через них не превышали 3 миллионов тонн в месяц, в то время как порты Большой Одессы в периоды пиковой нагрузки переваливали до 7,4 миллионов тонн. Этот логистический вакуум бьет по всем звеньям цепи: украинские трейдеры вынуждены снижать закупочные цены на зерно, спрос на складское хранение растет, а новые контракты на морские поставки практически не заключаются.
Датский гигант Maersk уже начал перенаправлять импортные грузы через румынскую Констанцу, откуда товары доставляются в Украину автомобилями. Компания предложила экспортерaм либо менять порт погрузки на румынский, либо отменять бронирование без выплаты штрафных санкций.
Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий подтвердил, что решение о прекращении заходов в порты принимали сами судовладельцы, а не государство, и причиной тому послужили российские атаки на портовую инфраструктуру.
В свою очередь, Министерство обороны России продолжает настаивать на том, что удары наносятся исключительно по военным целям. Так, 29 июля ведомство отчиталось о поражении резервуара с горючим в порту Одессы и двух сухогрузов с военными грузами в порту Южный. Также было заявлено об уничтожении судна, которое доставляло грузы для ВСУ в Одессу, в акватории к северо-западу от острова Змеиный.
Опубликовано: 29 июля 2026, 22:38 | Время чтения: 2 мин | Теги: украина, порты, экспорт, одесса, экономика
