В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) произошел тектонический сдвиг: железная руда впервые в летописи предприятия обошла уголь по объемам перевалки. Об этом официально заявила пресс-служба управляющей компании «Портовый альлоянс».
Июль 2026 года стал для порта периодом стремительного роста. Общий грузооборот ММТП взлетел до 1,18 миллиона тонн, что в два раза превышает результаты июля прошлого года, когда через терминалы прошло лишь 565,5 тысячи тонн. Главным драйвером этого рывка стало металлургическое сырье из Заполярья. Его объем перевалки достиг внушительных 669,3 тысячи тонн, что составляет 56% от всей структуры грузов порта. На втором месте, уступив лидерство, оказался уголь: его доля в общем объеме составила 43% (507,1 тысячи тонн).
Почему же привычный угольный лидер сдает позиции? Причины кроются в глубоких изменениях на глобальном рынке. Последние три года экспорт энергетического угля через северо-западные порты теряет свою экономическую привлекательность. После того как европейские рынки закрылись, российские поставщики переориентировались на страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Юго-Восточной Азии. Однако путь до Мурманска оказался слишком длинным. В сочетании с текущими железнодорожными тарифами такая логистика становится для многих грузоотправителей невыгодной и менее конкурентоспособной.
В ответ на эти макроэкономические вызовы группа компаний «Портовый альянс» реализует стратегию по диверсификации. С 2025 года ММТП планомерно расширяет ассортимент грузов, делая ставку на востребованное металлургическое сырье. У этого направления есть неоспоримое преимущество: оно производится в самой Мурманской области, а значит, не требует изнурительной транспортировки на огромные расстояния до причалов. Именно близость региональной сырьевой базы помогла порту не просто компенсировать падение угольного грузооборота, но и сохранить операционную устойчивость.
При этом ММТП сохраняет статус важного звена в глобальной торговле благодаря своим техническим возможностям. Глубоководные причалы позволяют принимать суда класса Capesize с дедвейтом до 180 тысяч тонн. Полная загрузка таких гигантов железорудным концентратом позволяет существенно снизить транспортные издержки на доставку, что критически важно при поставках в Китай — ключевой рынок для заполярного сырья.
Успех новой стратегии стал возможен и благодаря масштабной внутренней работе. Порт оперативно перераспределил складские площади и адаптировал оборудование, которое раньше использовалось для угля, под новые задачи. Параллельно был проведен плановый ремонт кранового хозяйства, что повысило общую эффективность инфраструктуры.
Тем не менее, руководство порта призывает к осторожному оптимизму. Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук отмечает:
Текущие результаты — это подтверждение верного курса на гибкость и снижение зависимости от одного типа груза. Однако говорить о полном преодолении кризиса пока рано.
Главным вызовом для порта остается задача обеспечения стабильной загрузки мощностей в условиях постоянно меняющейся рыночной конъюнктуры.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:28 | Время чтения: 1 мин | Теги: мурманский морской торговый порт, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
