3 августа российская авиация отметила важную веху: в небо впервые поднялся МС-21-310 — первый серийный лайнер в обновленной, полностью импортозамещенной модификации. Этот полет стал не просто испытанием техники, но и серьезным заявлением о намерениях отечественной промышленности. Пока эксперты анализируют возможности новой машины, возникает главный вопрос: сможет ли этот самолет реально вытеснить с наших маршрутов привычные Boeing и Airbus?
Разбираться в перспективах проекта стоит начать с экономики полетов. Анатолий Гайданский, занимающий пост первого заместителя управляющего директора и возглавляющий инженерный центр ПАО «Яковлев» (входящего в структуру «Ростеха»), в эфире телеканала РБК дал довольно трезвую и взвешенную оценку. По его словам, по показателям расхода топлива МС-21 идет вровень с тем авиапарком, который сегодня работает в России.
Стратегия развития здесь прослеживается четкая: для тех самых оставшихся 20% самых протяженных рейсов, где сейчас задействованы Boeing-737 или «Дальняя магистраль», авиастроители готовят более компактную версию — МС-21-210. Она призвана занять именно эту узкую нишу.
С точки зрения спроса со стороны перевозчиков, ситуация выглядит однозначно. Федор Борисов, эксперт Института экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ, подчеркивает: российские авиакомпании крайне заинтересованы в отечественном лайнере. Сегодня вопрос покупки западной техники стоит ребром из-за невозможности ее приобретения. По прогнозам Борисова, новая маршрутная сетка МС-21 в значительной степени — а возможно, и почти полностью — заменит те направления, которые сегодня обслуживают Airbus A-320 и Boeing 737. Исключение могут составить лишь наиболее сверхдальние перелеты.
Что касается технической стороны вопроса, то эксперты не предвидят непреодолимых преград. Борисов уверен, что обслуживание МС-21 не станет для инженеров и техников более сложной задачей, чем работа с привычными Boeing 737 или A-320. Самолет не таит в себе «сюрпризов», которые могли бы парализовать работу наземных служб, хотя, разумеется, любой новой машине требуется время на накопление эксплуатационного опыта.
Напомним, что МС-21 (Магистральный самолет XXI века) — это амбициозный проект узкофюзеляжного лайнера, созданный для работы как на внутренних, так и на международных линиях. Ключевое отличие модификации 310 заключается в ее «сердце» — российском двигателе ПД-14. Если предыдущая версия, МС-21-300, использовала американские двигатели Pratt & Whitney PW1400G, то нынешний самолет — это продукт полного импортозамещения.
Сам первый полет прошел успешно. Как сообщили в пресс-службе «Ростеха», самолет находился в воздухе 1 час 23 минуты, набрав высоту 6 тысяч метров и развив скорость 600 км/ч. Полетное задание было выполнено в полном объеме, что дает право говорить о серьезном прогрессе в создании новой эры российского гражданского авиастроения.
