Масштабная стратегия развития арктического региона предполагает колоссальные финансовые вливания и радикальную перестройку жизни в северных широтах. Согласно прогнозам, к периоду 2030–2035 годов потребность в специалистах для реализации арктических инициатив может достичь 200 тысяч человек. Об этом сообщил руководитель госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев в беседе с изданием «Эксперт».
Глава госкорпорации подчеркнул, что удержать людей в суровом климате невозможно одной лишь высокой оплатой труда или временным вахтовым методом. Для устойчивого развития региона критически важно создать полноценную цивилизационную базу: современную городскую среду, качественную медицину, образовательные учреждения и спортивные объекты, а также обеспечить реальные перспективы для карьерного роста. По словам Лихачева, люди стремятся в Арктику не ради романтики или природных красот, а ради уверенности в завтрашнем дне. Если вахтовиков еще можно привлечь бонусами и экзотикой, то для постоянного проживания необходима инфраструктура.
Развитие транспортной сети должно идти рука об руку с созданием опорных пунктов. Это подразумевает одновременное укрепление портовой базы, расширение железнодорожных путей и обновление флота, что обеспечит бесперекосную доставку грузов вне зависимости от сезона.
Финансовая сторона вопроса также впечатляет масштабами. Оценка затрат на развитие Трансарктического транспортного коридора (ТТК) выглядит следующим образом: до 2030 года потребуется порядка 5 триллионов рублей, и аналогичная сумма понадобится в последующее пятилетие. Лихачев пояснил, что эти средства должны поступить из различных источников — от государственных и частных вложений до заемного и международного капитала. Инвестиции пойдут на масштабное переоснащение инфраструктуры и обновление флота, включая не только ледокольный состав, но и торговые суда ледового класса. При этом руководитель «Росатома» акцентировал внимание на том, что такие расходы — это не безвозвратные траты, а вложения, которые обеспечат новый уровень доходности как для бизнеса, так и для государственного бюджета.
Ранее схожие цифры озвучил министр по развитию Дальнего Востока Алексей Чекунков. В эфире телеканала РБК он сообщил, что затраты на инфраструктуру ТТК могут составить значительную часть от общих инвестиций в сырьевые проекты Арктики, которые превысят 30 триллионов рублей. По его предварительным оценкам, инфраструктурный сегмент может занять около 15% от этой суммы. Министр также отметил потенциальный интерес к северным маршрутам со стороны партнеров из Китая и стран Ближнего Востока. В частности, он напомнил о планах председателя КНР Си Цзиньпина по наращиванию объемов перевозок по Северному морскому пути (СМП) до 20 миллионов тонн к 2030 году.
Напомним, что СМП является ключевым арктическим маршрутом для поставок российского сырья в Азию. С конца 2018 года функции оператора этого пути возложены на «Росатом». В рамках этой задачи ФГУП «Атомфлот» занимается дноуглублением в портах, строительством новых судов и обеспечением ледовой проводки. Стратегическая цель компании — превратить СМП в полноценную альтернативу традиционным маршрутам, таким как Суэцкий канал.
В 2025 году Президент Владимир Путин поставил перед правительством и «Росатомом» задачу по созданию комплексного плана развития ТТК. Этот документ должен охватить не только морскую часть маршрута, но и развитие речных и железнодорожных подходов к арктическим терминалам.
